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打个真正的“飞的”回家不再遥远

2014-07-01  文/

中航通飞官网消息显示,我国首条低空航线“珠海-阳江-罗定”航线近日正式通航,成为中国内地首条正式通航的低空航线。这为包括私人飞机在内的通用航空产业带来福音。像开汽车那样开飞机,这个愿望变得不那么遥远了,甚至打个真正“飞的”回家也不再是梦想。

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打个真正的“飞的”回家不再遥远

罗定通用航空机场于1991年1128日通过验收试飞,成中国第一个自筹资金建设山区县级通用航空机场,由于小型飞机退出市场,没有适合罗定机场停放的飞机,此前罗定机场处于停用状态。

罗定机场场长梁雄民称,开通珠海-阳江-罗定低空航线主要有两方作用,用于三角周边地区私人飞机通航,相当于“航空俱乐部”和进行低空飞行训练。

所谓通用航空,是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动,括从事工、农、林、渔业和建筑业的作业飞行,医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测等方面的飞行活动,以及私人飞行、商务飞行等。

长期以来,受我国低空空管理体制等多方面的限制,我国通用航空飞得比较艰难,在飞行前往往需要提前几天申请航线。虽然有提前申请到的航线,但通航飞机也可能因为天气等原因无法起飞,只能重申请航线。

自2010年国务院、中央军委印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》以来,各方呼吁我国低空开放的声音越来越大。而到底怎样才算真正实现了低空开放呢?有业内专家认为,划设足够的低空空域或非定期固定低空飞行航线,以实现无须审批的报备飞行,使低空飞行常态化,才是真正的低空开放。由此可见,开辟更多的低空航线,直至形成一个比较善的低空航线网络,是低空空域开放、通用航空大发展的必备条件。

也是在2010年,国务院、中央军委就下发意见,启动低空空域管理改革。随后,系列政策出台,在低空改革试点地区内,首批四个通航飞行服务站试点也获批建立,分别为珠金湾、深圳头、沈阳法库和海南东方

中航通飞是国内固定低空航线的首个“吃蟹者”。继珠海-阳江-罗定-珠海航线后,中航通飞还正在申请在内蒙古开通低空航线,并有望本月或下月开飞通勤航班。

据介绍,过去通用飞机飞行,需提前三天向空管部门申请,续繁琐。开通通航飞行服务站后可通过网络向飞行服务站提交申请,注明飞行的航线和时间,通航飞行服务站在后台审批,私人飞机主可直接到通用机场将飞机开走,流程和手续将大大简化。

“以往通航飞机起飞前必须经过繁琐的审批过程,或者只能在机场上空盘旋。低空航线的开辟实现了点对点相对自由的飞行,起飞前的申报过程较为简单。”中航工业通飞总经理文告诉记者,新开通的珠海-阳江-罗定-珠海低空航线已经吸引不少航空发烧友和私人飞机拥有者一试身手。目前,这条航线上的飞行计划还需要提前一天申请,并避让珠海机场日渐繁忙的定期航班。

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