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马航MH370原始数据公布 机上人员失去意识后坠海

2014-05-28  文/李勇战

5月27日,马来西亚民航局在一份声明中表示,该部门与国际海事卫星组织合作,向公众提供了海事卫星组织记录的数据通信日志以及相关的注释。这份原始数据文件长达47页,记录了MH370的数据通信日志。

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来西亚民航局和国际海事卫星组织曾在20日发表联合声明说,将公布马航客机的数据通信日志等有用信息,并帮助机上人员家属和公众解读相关数据。

,这份数据通信日志终于向公众公布,此前国际专家就是利用这些数据通信日志,以及相关的达数据和对发动机性能的计算,得出MH370“终结于印度洋”的结论。

报道称,该数据技术性很强,缺乏专业知识的人难以解读。

数据长达47页,每个数据都包含了“基地-卫星-飞机-卫星-基地”这一顺序的信号传输。

从报告显示的数据可以看到一些关键点。比如,3月7日01:07,地面接收到MH370最后一次传来的飞机通信寻址与报告系统(ACARS)信息;02:03,地面向MH370发送的ACARS信号未得到回复,这意味着01:07到02:03之间,ACARS被关闭或出现故障。

从03:41到06:41,每小时出现一次“握手信号”请求,均得到了反馈。08:10:58,是最后一次得到反馈的完整的“握手信号”。08:19:37,MH370发出最后一个微弱的信号,此后再无任何信息。

英国国际海事卫星组织(Inmarsat)副主席马克迪金森27日表示,他们对于MH370终结于南印度洋的推测有信心。其他专家基于这些原始数据,使用各自的计算分析模型,也得出了基本相同的结论,即MH370最后终结于南印度洋。

澳大利亚运输安全局表示,他们在分析卫星数据后,对飞机下降时间进行了计算,并加上了正负5海里的误差,从而得出了有关飞机可能所在位置的结论。该部门已在其网站上发布的一系列报告中阐述了相关结论。就在调查结论发布之际,相关部门正准备通过下周的公开竞标来让私人承包商进行该飞机的搜寻工作。

澳大利亚运输安全局还首次表示,搜寻区域与穿过印度洋东南部的唯一空中航线(M641航线)相交。该航线是由科科斯岛到珀斯的,中间有四个经停点。

报道称,科科斯岛至珀斯的空中航线与搜寻区域有重叠可能是个巧合,调查人员仍不确定飞机最后几个小时的航行路线。空中航线是被预先设定在飞机电脑中的,可以实现无需人工干预的自动飞行,因此飞机也可能是在机组人员均失去意识的情况下坠落的。

相关部门也在尝试一个的办法来使搜寻区域更加精确:收听散布在海中的特殊水下传声器所捕捉到的音频信号。该设备一般被用于监测非法核爆炸的迹象。作为《联合国全面禁止核试验条约》的一部分,这些传声器被长期放置在海中。

澳大利亚军舰“海洋之盾”号于5月28日停止搜寻MH370航班。“海洋之盾”号的撤出意味着中国的“竺可桢”号测量船将独自留在搜寻海域,进行绘制海底地图的前期工作。要对距珀斯西北约1000英里(约合1610公里)的上述区域绘制地图,将需要多达三个月的时间。返回视野频道首页

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