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透过中报看行业:汽车业随政策而动

2012-08-31  文/

透过中报看行业:汽车业随政策而动---在经历2009年、2010年的飞速增长及2011年的回落后,今年上半年汽车整车行业销售和业绩趋于稳定。尽管今年以来宏观经济不景气,但上半年整车行业毛利率仍然达到了16.76%,净利率也有6.58%,与2011年同期相比变化不大。

经历2009年、2010年飞速增长及2011年的回落后,今年上半年汽整车行业销售和业绩趋于稳定。尽管今年以来宏观经济不气,但上半年整车行业毛利率仍然达到16.76%,净利率也有6.58%,与2011年同期比变化不大。

2008年到2012年,国内汽车产业随政策起舞的脉络十分清晰。政策扶持,行业爆发性增长;政策退出,增长回落。

2008年包括汽车行业在内的众多行业进入低谷,上市的整车企业销售毛利率、销售净利率纷纷下滑。据Wind数据统计,2008年上市车企全年销售毛利率13.19%,比2007年同期下降16.52%。

2009年初,国务院通过汽车产业和钢铁产业调整振兴规划,同时出台了包括汽车下乡补贴政策、下调车辆购置税等一系列汽车扶持优惠政策,当年中国汽车销量首次跃居世界第一位,国产汽车产销分别达到了1379.10万辆和1364.48万辆,同比分别增长48.30%和46.15%。

2010年国内汽车产业继续呈爆发性增长,销售毛利率也同幅度上升。整车行业毛利率从2008年中期的14.27%增长至2010年中期的17.25%;销售净利率从2008年中期的4.78%增至2010年中期的7.72%。这一过程中,政策导向下的小排量、微车等车型的本土企业最受益。

2011年1,汽车行业刺激政策退出,汽车整车企业毛利率和净利率随之回落。2011年中期,整车企业毛利率降至16.97%;销售净利率降至6.63%。全年实现汽车产销1841.89万辆和1850.51万辆,同比分别微增0.84%和2.45%,产销增速13年来首次低于3%。

对此,中国汽车工业咨询发展a>公司首席分析师贾在接受证券时报记者采访时示,针对汽车行业的刺激政策除了直接拉动销售外,还可以调整汽车产品结构,实现节能减排。“比如,对小排量车购置税减免政策,直接促进了小排量车的爆发,但现在政策退出,又导致了大排量车销量上升。”(张莹莹)

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